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央媒看四川|退役飞机,如何“拆”出绿色循环经济新模式?

来源:​ 发布时间:2024年10月14日 16:30

日前,我国首家飞机全生命周期服务中心迎来了首架拆解回收的飞机,目前拆解前的各项准备工作已经就绪,飞机进入前期拆解环节,这也是我国首个飞机拆解和循环利用项目,开启了我国飞机绿色循环经济新模式,填补了国内航空产业链末端领域空白。







我国首个飞机拆解

循环利用项目正在进行

走进位于成都市双流区的飞机全生命周期服务中心机库大厅,一架A330-200宽体机正在进行前期拆解工作,工程师们为飞机构型做设置,以方便后续的飞机拆解。

据了解,该架飞机进场后,将先后经历航材部件拆解作业以及剩余机体部分的拆卸回收工作。拆解的航材部件将回流至航空业继续使用,从而降低飞机运营成本。经过特定方式拆卸的机体部分将最大程度地进行回收利用,降低该类业务对于环境的影响。其中,飞机拆解回收率是整个拆解循环利用项目的重要指标。目前,行业内的普遍回收利用率在60%~70%。

空客飞机全生命周期服务有限公司业务发展负责人 杨树栋:我们第一架飞机的目标是实现90%左右的回收利用率。宽体机相对来说比窄体机的回收难度更大一些,因为它机身含有很多复合材料,是很难被再次回收利用的。

飞机上的碳纤维复合材料是飞机拆解后回收再利用最难的板块,是提高利用率的关键。目前,该项目采用了国内企业的创新技术,实现碳纤维复合材料的高效分解和再利用。

复合材料回收企业负责人 王智永:复合材料一直以来是全世界都没有办法处理的一个问题,那我们公司因为有独特的一个技术,所以我们可以把这个碳纤维复合材料进行分解,然后再把碳纤维拿回来后,再进行一个再利用,我们预估这样的回收率,甚至有可能到达90%~95%以上。









飞机拆解回收怎么做?

目前,世界各国都有一些退役的老旧飞机,如何处理这些飞机各国方式也不尽相同。除了转卖、存放之外,拆解回收再利用是主流方式之一。但是飞机这么一个“庞然大物”如何处理,才能最大化其循环再生产业价值,同时最小化对环境的污染呢?

老旧飞机进入机库后,工作人员首先是要对其进行检查,然后对发动机和辅助动力装置等重要部件进行拆解。跟飞机维修相比,飞机拆解的环保要求很高,需要严格按照国家要求处置。作为飞机资产的重要部分,飞机发动机等重要部件会优先被拆下,回流到市场上,支持航空公司等其他用户的运营。

其他零部件在拆除之后,也会经过适航维修和取证,重新回流到二手航材市场进行流通,这部分也叫作二手可用航材。

通过拆解回收,一架飞机90%以上的部分都可以回收循环利用,最大化其循环再生产业价值,最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。









我国飞机拆解回收市场潜力巨大

中国作为全球最大的单一航空市场之一,飞机拆解业务仍处于起步阶段。此前90%以上的退役飞机均出售或者飞往国外封存、拆解、再制造。未来20年,我国将有超过3000架飞机进入老龄化,市场对于飞机生命中期和后期服务的需求日益增加,同时也带动多个民航相关产业发展,飞机拆解回收市场潜力巨大。

一架退役飞机的拆解回收,并非只是简单地采购、拆解、再卖出。它涉及前端的飞机资产管理,中端的飞机拆解,飞机二手航材的回流,以及末端的飞机剩余机身部分回收利用。拆解回收的价值也远大于老旧飞机本身的价值。

以A320机型为例,此前一架全新的空客A320的目录价格超过1亿美元,但其退役时,一般价格仅为几百万美元到上千万美元不等。其中发动机的价值占退役飞机价值的70%以上。空客A320至少可拆出1000多个可循环使用的零部件,回流市场后也同样利润可观。经过拆解、维修、回收利用,整体市场价值可以提升近一倍以上。所以飞机拆解得越细致,回收利用率越高,循环再生的产业价值也越高。

近20年来,随着我国航空产业的快速增长,机队规模在持续扩大的同时,一批老旧飞机步入退役阶段。市场对于飞机生命中期和后期服务的需求日益增加。飞机进入中后期后,拆解部件的循环使用将极大降低航空公司的运营成本,提升飞机部件使用率。同时,也将带动二手飞机整机贸易、飞机维修维护、飞机拆解、飞机机身材料绿色回收等民航产业在各个环节的发展。

编辑:汪静

责编:刘健

审核:朱朝宁