人民网成都12月13日电 12月12日，大山腹地传来喜讯，九绵高速全线最长隧道白马隧道双幅顺利贯通。作为全线重难点控制性工程，白马隧道建设难关的突破，标志全线建设进入冲刺阶段。

一条13公里隧道，贯通耗费9年，背后是多种不良地质的的组团挑战。

白马隧道由蜀道集团投建，其进口端位于阿坝州九寨沟县勿角镇，出口端位于绵阳市平武县白马藏族乡，右线全长13000米，左线全长13013米，是四川省内在建第三长的公路隧道，属分离式特长隧道，最大埋深1092米。

隧道最后一道掌子面被破除。蜀道集团供图

作为目前国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一，白马隧道Ⅴ级围岩占比高达97%，瓦斯段落占比100%，隧道穿越7处发育构造断裂带，围岩以碳质板岩和炭质千枚岩为主，岩体破碎，自稳能力差，富水段最大日涌水量达65000立方米，相当于25个标准游泳池储水量（长50米，宽21米，水深2.5米），埋深大，地应力高。Ⅴ级围岩的超高占比，加之断裂带、大埋深及涌水量等多重因素叠加，使得隧道掘进面临软岩大变形、塌方、高压涌突水等地质灾害，犹如在“豆腐”里面打隧道。

自2016年6月进洞施工以来，建设团队通过加强设计、施工管控、技术管理和资源配置，顺利攻克软岩大变形技术难题，确保了白马隧道建设的安全稳步推进。例如，为解决白马隧道在软弱岩层中施工的难题，建设团队提出“强超前、快支护、紧步距”的“三道拱”施工支护理念，并成功应用于实际施工中，实现了“快挖、快支、快锚、快封闭”，减少由软岩大变形导致的隧道反复加固、换拱，显著提高施工效率。

应对复杂地质，智能化机械实现了提质增效。这些年以来，白马隧道团队积极开展软弱围岩隧道机械掘进设计理论研究，并引入千米定向钻，以高效、高质的钻进、钻探，有力应对软岩段落治理，并通过引进三臂凿岩台车、隧道专用破碎锤挖掘机等智能化先进设备和集团自主研发的“川隧大模型”（以隧道开挖进度管理为亮点，通过精准计算与预测，有效指导现场施工，减少等待与衔接时间，显著提升管理效率），实现施工工艺机械化、项目管控智能化。

九绵高速作为通向九寨沟景区的第一条高速公路，将沿线李白故里、九皇山、大熊猫国家公园等串点成线，未来将极大改变九寨沟、平武沿线交通格局，全线建成通车后，成都至九寨沟的行程将由原来的8小时缩短至4小时，随着游客量的增加，将推动沿线经济发展。目前已建成206公里，剩余38公里正在加紧推进中，预计2025年全线建成通车。

截至目前，全线已顺利贯通43座隧道（隧道施工完成95.6％），九绵高速公路最后一座大桥沙尕沟大桥已于近日双幅贯通，全线127座桥梁已全部贯通。

编辑：袁萌

责编：刘健

审核：朱朝宁

信息来源：人民网